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近期，晴好天气让市民、游客出行意愿强势回归，长沙地铁客运量急剧攀升。为顺应客运新形势，打造更为高效、便捷的乘车体验，继 2 月 24 日 2 号线行车间隔压缩后，长沙地铁 3 月 11 日起再次扩能提速，这已是长沙第 19 次扩能提速。

通过对各线路客流规律深入分析，长沙地铁科学优化行车组织。自 3 月 11 日起，将增加 2 号线周末高峰时段上线列车，行车间隔由 3 分 47 秒缩短至3 分 31秒，增加 4 号线工作日早、晚高峰时段上线列车，并实行早高峰大、小交路混合运作模式，早高峰最短行车间隔由 5 分 28 秒缩短至4 分，晚高峰行车间隔由 5 分 43 秒压缩至5 分 28秒，以缓解高峰期客运压力。

需要注意的是，乘坐 4 号线小交路（罐子岭站 - 阜埠河站）列车的乘客如需继续前往杜家坪方向，须下车换乘大交路（罐子岭站 - 杜家坪站）列车。因阜埠河站大小交路非同站台换乘，建议前往 4 号线阜埠河站以东车站的乘客，根据列车广播指引，提前在湖南大学站下车，并在同站台等候下趟列车。如未及时下车还可选择在阜埠河站换乘，注意根据工作人员指引步行至站厅，再前往杜家坪方向站台候车即可。

压缩行车间隔，不仅减少了乘客候车时间，也降低了站台、车厢拥挤度。为此，许多市民乘客疑问，那既然有这么多益处，为什么不能一次性大规模压缩呢？这主要是因为每次扩能提速，都需要组织更多列车投入运营，行车密度的增大将对信号系统稳定性、线路折返能力及其他各类行车设备设施承载能力提出更高要求。

因此每一次提速都需要经过反复地系统化测试，确保设备设施满足运营要求和行车调度、列车司机以及站务、检修等各岗位人员磨合到位。看似十几秒到几十秒的行车间隔压缩，背后是无数地铁运营人员、设备的精密配合。

自首条线路 2014 年开通运营以来，长沙地铁已先后19 次扩能提速，以实际行动赋能城市交通内循环，让市民游客出行更便捷。其中，为推进与高铁站、火车站之间的 " 零距离 " 换乘，长沙地铁在长沙火车南站、锦泰广场站分别打造了与高铁、城际换乘的免安检专用通道，并在换乘通道内增设自动售票机。

针对各交通枢纽换乘大客流，相关地铁站点与高铁站、火车站、城际站、汽车站保持联勤联动，实时掌握其客运组织情况，提前做好应对措施。如火车南地铁站与高铁站建立了便民列车启动机制，根据节假日夜间高铁乘客滞留情况，多次在运营结束后加开便民列车。此外，长沙地铁还多次在节假日开展特色志愿服务，在构建交通便捷联乘体上多举措 " 为民办实事 "。迄今，长沙轨道已开通 6 条地铁线路及 1 条磁浮线路，运营里程达 209 公里，联通六区一县，横跨一江两岸，地铁的便利性使其成为市民、游客首选出行方式已有目共睹。未来，长沙地铁将始终立足提高乘客出行品质，加快打造布局完善、立体互联、便捷顺畅、人民满意的综合交通网络，以铿锵步履践行 " 强省会 " 必先 " 强交通 "。

来源：长沙地铁

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